Genug spekuliert – hier ist Sie, die neue Yamaha MT-09 mit der Power aus drei Zylindern! Für Yamaha bedeutet das neue Modell viel, soll Sie doch mit dem Dreizylindermotor nicht nur eine „neue Evolutionsstufe bei Sportmotorrädern“ einleuten, sie steht auch für die nächste Generation der MT-Modellreihe.

Fahrspaß ohne Langeweile könnte man das Konzept kurz übersetzen. Motorräder mit Dreizylinder sind seit dem Vorstoß von Triumph vor einigen Jahren scheinbar das perfekt passende Motorenlayout um neue Käufer anzulocken – spektakulär umgesetzt gerade erst von MV Agusta. Nun also Yamaha MT-09, die leichtgewichtig, leistungsstark und alltagstauglich zugleich sein soll. Eine erste Vorstellung der neuen MT-09.

Tier im Zweiraddschungel – Die Yamaha MT-09

Nein der Spruch mit dem Tier, der stammt ganz offiziell aus der Pressemitteilungen von Yamaha zur MT-09. Sparen wir uns ausufernde Marketingsprache und schauen auf das, was zwischen den Zeilen steht: Emotion, Charakter, Fahrspaß, Agilität und Fahrbarkeit. Scheinbar kann die Yamaha MT-09 (fast) alles perfekt, Zeit die Fakten zu sortieren.

Fakt 1 – Die MT-09 ist leichter als eine YZF-R6

Sehr gut, ein leichtes Motorrad macht einfach mehr Spaß, ist beweglicher und lässt sich leichter rangieren. Optisch erinnert die MT-09 an die FZ6, auf den zweiten Blick fällt dann auch ein fehlender Krümmer auf – Aha, es dreizylindert also. Das Unternehmen hatte nach einer genaueren Betrachtung der aktuellen Motorradlandschaft den Entschluss gefasst, daß moderne Sportfahrer großen Wert  auf Motorcharakteristik  als auch auf Alltagstauglichkeit legen. Und dieses Potenzial soll ein Dreizylindermotor am besten umsetzen können – ok hier scheint etwas dran zu sein, siehe Triumph.

Die Drehfreudigkeit eines Vierzylinders kombiniert mit dem Druck eines Twins, dazwischen liegt der Dreizylinder und dieser soll dem Fahrer „ein neuartiges, aufregendes Fahrgefühl ermöglichen“. Gedacht ist die MT-09 für Käufer zwischen den 600ern und der Klasse um 1000 cm³. Also für Aufsteiger wie zum abrüsten, ohne damit von zu viel oder zu wenig Leistung konfrontiert zu werden.

Fakt 2 – Die Flaute im Motorradmarkt ausnutzen

Falls noch nicht bekannt: der Verkauf von neuen Motorrädern war schon besser. Die Superbikes schwächeln, die 600er sind für viele eben nur…600er und der Rest überaltert und zieht sich vom Motorrad zurück. In solchen Zeiten werden andere Motorradgattungen wieder interessant: ausreichende Leistung, nicht zu unfortabel und preislich mit einem reelen Gegenwert für das Geld. Yamaha ist überzeugt davon, dass sich dieser Trend in der Klasse von 700 cm³ bis bis 1000 cm³ fortsetzen wird. Nachdem die FZ6 durch die FZ8 ersetzt wurde, soll die Yamaha MT-09 nun also wieder mehr Käufer für die Marke mit der Stimmgabel begeistern können.

Fakt 3 – Die Daten der Yamaha MT-09

• Neu entwickelter Dreizylindermotor
• 115 PS und 85 Nm Drehmoment
• Leergewicht von 188 kg, mit ABS von 191 kg
• Trockengewicht von 171 kg, mit ABS von 174 kg
• Lineare Drehmomententfaltung
• Aluminium-Fahrwerk
• Nach vorn orientierter Massenschwerpunkt
• Aufrechte Sitzposition

Der neu entwickelte Dreizylindermotor ist die Grundlage für den angestrebten MT-09 Charakter und das damit verbundene „Feeling“ dieses neuen Motorrades in der Mittelklasse. Ziel war ein kompakter und leichter Motor mit „kraftvoller und gleichzeitig linearer Drehmomententfaltung“. Dazu sollte der Motor auch ordentlich klingen durch Optimierung des Ansaug- und Auspuffgeräusch. Die Umwelt muß er aber mit Geiz im Kraftstoffverbrauch beruhigen. Soweit zu den Zielen der Konstrukteure des Dreizylinders.

Aus 78 mm Bohrung und 59,1 mm Hub schöpft der Motor insgesamt 847 cm³ Hubraum.  Der Viertakter verfügt über zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC),Vierventiltechnik  und verdichtet 11,5:1. Die Einlassventile haben 31 mm Durchmesser, die Auslassventile 25 mm. Der Ventilwinkel beträgt nur 26,5 Grad und ermöglicht einen kompakten Brennraum, was die Verbrennung beschleunigt und mehr Drehmoment erzeugen soll.

Die Kolben sind aus geschmiedetem Aluminium gefertigt und haben einen Durchmesser von 78 mm. Aus Gründen der Fertigungsgenauigkeit sind die Kolben über gecrackte Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden und laufen in beschichteten Zylindern ohne Laufbuchsen. Als erste Mehrzylinder-Serienmaschine von Yamaha sind alle Zylinder zur Kurbelwellenmitte leicht versetzt, was zu weniger Reibungsverlusten führen soll.

Fakt 4 – Lineare Drehmomententfaltung durch Crossplane

Der neue Motor hat einen Hubzapfenversatz von 120 Grad und arbeitet mit einer regelmäßigen Zündfolge von 0°, 240° und 480°. Ergebnis ist laut Yamaha:

„Ein lineare Freisetzung des enormen Drehmoments, das auch bei hohen Drehzahlen ein aufregendes, befriedigendes Leistungsgefühl schafft.

Im Vergleich mit einem Vierzylinder und 180 Grad Hubzapfenversatz soll der Dreizylinder der Yamaha MT-09 ein spürbar höheres Verbrennungsdrehmoment liefern. Dazu wiegt der Motor auch noch weniger – 10 kg gegenüber der Yamaha FZ8. Insgesamt wurde der Motor schmaler, weil die Verzahnung in die Kurbelwange eingepresst wurde um den Abstand zwischen den Zylindern reduzieren zu können. Durch eine zwangsgekoppelte, gegenläufig rotierende Primärausgleichswelle soll das Aggregat laufruhiger werden.

Fakt 5 – Effizienz und Sparsamkeit durch YCC-T & Co.

Nur 14 Liter Tankinhalt trägt die MT-09 mit sich herum. Um trotzdem nicht permanent an die Tanke zu müssen, arbeitet die Einspritzanlage mit 12-Loch-Einspritzdüsen direkt am Zylinderkopf des Vierventilers. Durch die Einspritzung plus elektronischer Drosselklappensteuerung (YCC-T = Yamaha ChipControlled Throttle) verspricht Yamaha eine gute Reichweite (Werte lagen uns aktuell noch keine vor). Die unterschiedlich langen Ansaugtrichter sollen zudem für ein extra markantes Ansauggeräusch sorgen.

In der neuen Yamaha MT-09  soll das Yamaha D-MODE-System für mehr Sicherheit sorgen. Der Fahrer kann zwischen drei Mappingeinstellungen wählen: STD-Modus, A-Modus und B-Modus. Dabei eignet sich der STD-Modus für den Großteil der Fahrweise und Straßenverhältnisse. Mehr Power gibt es im A-Modus, hier wird bei unteren bis mittleren Drehzahlen ein direkteres Ansprechverhalten ermöglicht, sowie ein Plus an Durchzugskraft. Zuletzt der B-Modus, in diesem reagiert der Motor wesentlich sanfter und entfaltet seine Leistung weniger heftig (z.B. im Regen).

Hier nochmal die wichtigsten Details des neuen Motors:

• Flüssigkeitsgekühlter Dreizylinder-Viertakt-Motor mit 850 cm³, DOHC und Vierventiltechnik
• Lineare Drehmomententfaltung durch Crossplane-Layout
• 85 kW (115 PS) bei 10.500/min
• 85,7 Nm (8,9 mkp) bei 8.500 /min
• Bohrung × Hub: 78 × 59,1 mm
• 120 Grad Hubzapfenversatz, Zündung bei 0°, 240° und 480°
• Steiler Ventilwinkel
• Verdichtungsverhältnis 11,5:1
• Kompakte Ausgleichswelle
• Benzineinspritzung mit elektronischer Drosselklappensteuerung YCC-T
• Geschmiedete Alu-Kolben und beschichtete Zylinder ohne Laufbuchsen
• Alle Zylinder zur Kurbelwellenmitte leicht versetzt
• Fallstrom-Ansaug mit unterschiedlich langen Trichtern
• Neu konstruiertes Sechsganggetriebe mit kompakter Kupplung
• Rohrloses Kühlsystem
• Einteiliges 3-in-1-Auspuffsystem
• 51 Grad Schräglagenmöglichkeit dank kompakter Ölwanne
• Umschaltbares Motormanagement mit Yamaha D-Mode
• Nur 60 kg Gewicht

Fakt 6 – Neues, leichtes Fahrwerk

Die Rahmenstruktur besteht aus zwei gegossenen Hälften aus  Aluminium-Druckguss, die am Lenkkopf und an der Schwinge miteinander verschraubt sind. Die Schwinge besteht aus Aluminium-Druckguss, bei welcher der linke und rechte Teil über Querstreben aus Strangpressaluminium miteinander verschweißt sind. Um das  Fahrwerk kompakt zu halten, befindet sich die Schwingenaufhängung außen am Rahmen. Die Yamaha MT-09 besitzt eine USD-Gabel mit 41-mm-Gabelrohren und 137 mm Federweg. Einstellen lässt sich nur die Zugstufe.

Am Heck kommt ein Zentralfederbein mit Hebelanlenkung zum Einsatz, das  fast waagerecht unter der Sitzbank angeordnet ist. Zugstufe und Vorspannung lassen sich individuell anpassen. Verzögert wird über zwei schwimmend gelagerte 298 mm Bremscheiben vorn mit radial montierten 4-Kolben-Bremszangen, am Hinterrad per 245 mm Bremsscheibe. Auf den 10-Speichen-Felgen sind gängigen Reifendimensionen von vorn 120/70Z R 17 und hinten 180/55Z R 17 aufgezogen. Der Tank besteht übrigens aus Stahl und eignet sich damit auch für Magnet-Tankrucksäcke.

Fazit Yamaha MT-09 und Preise

Genug der Fakten, was genau ist die MT-09 – eine Kopie? Oder nur die konsequente Umsetzung aktuell bekannter und beliebter Motorräder? Optisch ist die MT-09 kein Aufreger, aber auch kein Langweiler. Der Motor wird das tun, was Yamaha angekündigt hat – erste Tests werden zeigen wie potent und lustvoll er nun zu Werke geht.

„Die MT-09/ABS von Yamaha. Der Beginn einer neuen Zeit.“

Sagt der Hersteller. Soll es also der fehlende Zylinder richten?

Alles neu, alles innovativ, alles anders und doch irgendwie vertraut. Mir persönlich gefällt die MV Agusta F3 Brutale, oder auch die Rivale 800 besser. Das kickt, das macht stolz. Wie gesagt, rein persönlich. Die MT-09 ist mit Sicherheit ein sehr gutes Motorrad und wirft dazu japanischen Motorradbau in die Waagschale wo es in Bella Italia manchmal etwas zu(uuu) locker von sich geht (gerade bei der Verfügbarkeit von Ersatzteilen). Vor allem in Hinsicht auf den Motor, der laut ersten Testberichten der Fachpresse eine wahre Perle sein soll, wird die MT-09 nachhaltig Fans an sich binden.

Wenn Yamaha seine Marktforschung richtig betrieben hat, wird es auch eine Käufergruppe für die MT-09 geben, das ist sicher. Fragt sich nur, ob es zu mehr als einem Nischenmodell reichen wird und ob die MT-09 voll akzeptiert wird. Die technischen Daten stimmen, die Optik ist vielleicht kein Quell der Lust, aber weit davon entfernt als langweilig bezeichnet zu werden. Spannend wird es auch, wo dieser potente Motor in nicht allzu ferner Zukunft noch seinen Auftritt feiern wird. Bleiben wir gespannt, es tut sich wieder etwas in Japan!

Lieferbar wird die Yamaha MT-09 ab Oktober 2013 in folgenden Farben sein:

• Deep Armor mit MT Tanklogo
• Blazing Orange mit MT Tanklogo
• Race Blu
• Matt Grey

Die Preise beginnen bei 7.495 Euro für die MT-09 ohne ABS und 7.995 Euro für die MT-09 ABS. Jeweils zzgl. Nebenkosten.

Yamaha MT-09 2014 Foto Show

Videos zur MT-09

Bilder: Hersteller