In den letzten Jahren haben Motorräder mit automatischen Getrieben zunehmend an Popularität gewonnen. Hersteller wie Honda, BMW, KTM, Yamaha, MV Agusta und Kawasaki haben begonnen, automatisierte Getriebesysteme in ihren Modellen zu implementieren. Diese Entwicklung markiert eine bedeutende Veränderung in der Motorradbranche, die traditionell von manuellen Schaltungen und Kupplungssteuerungen dominiert wurde.

Technologische Innovationen und ihre Vorreiter

Honda war einer der ersten großen Hersteller, der mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT den Markt für automatische Getriebe betrat. Seit der Einführung des Systems in der VFR1200 vor 14 Jahren hat Honda mehr als 240.000 DCT-Motorräder allein in Europa verkauft. Diese beeindruckenden Verkaufszahlen zeigen die wachsende Akzeptanz und Beliebtheit automatischer Getriebesysteme.

Honda E-Clutch

Im Jahr 2024 haben drei weitere große Hersteller ihre automatischen Getriebesysteme vorgestellt. BMW führte den Automatisierten Schaltassistenten (ASA) ein, der die Kupplungsbetätigung und Getriebeschaltung automatisiert und erstmals in den Modellen R 1300 GS und GS Adventure verfügbar ist.

BMW Automatisierter Schaltassistent (ASA)

KTM präsentierte das AMT (Automatic Manual Transmission) bei einem Prototypen des 1390 Super Adventure während des Erzbergrodeo-Events. Yamaha stellte das Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) vor, das erstmals in der MT-09 Y-AMT eingesetzt wird.

Unterschiedliche Ansätze und Systeme

Die neuen automatischen Getriebesysteme unterscheiden sich in ihren Ansätzen und Technologien. BMW, KTM und Yamaha bieten alle eine vollständige Automatisierung der Kupplungsbetätigung, während sie gleichzeitig die Möglichkeit bieten, den Zeitpunkt der Gangwechsel manuell zu steuern. Dies geschieht bei BMW weiterhin mit einem Fußhebel, während KTM und Yamaha Handbedienelemente verwenden.

Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT)

Honda hat mit der Einführung der E-Clutch ebenfalls einen bedeutenden Schritt gemacht. Dieses System ermöglicht ein natürliches Starten, Schalten und Abbremsen, ähnlich wie bei einem manuellen Getriebe, bietet jedoch gleichzeitig eine Automatisierung der Kupplungssteuerung. Kawasaki und MV Agusta haben ebenfalls innovative Systeme entwickelt, wobei Kawasaki ein elektronisches automatisches Getriebe in den Ninja 7 und Z7 Hybrid-Modellen eingeführt hat und MV Agusta ein mechanisches Smart Clutch System (SCS) in den Turismo und Brutale 800 Modellen anbietet.

Warum der Wandel?

Die zunehmende Verbreitung automatischer Getriebe bei Motorrädern ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Einer der wichtigsten Gründe ist die wachsende Nachfrage nach komfortableren und benutzerfreundlicheren Fahrmöglichkeiten. Automatische Getriebesysteme reduzieren die mentale und körperliche Belastung, die mit dem Schalten und der Kupplungsbetätigung verbunden ist, was besonders für weniger erfahrene Fahrer oder solche mit Mobilitätsproblemen von Vorteil ist.

Darüber hinaus ermöglichen automatische Getriebesysteme eine effizientere Steuerung der Emissionswerte, indem die Schaltvorgänge optimal getimt werden und menschliche Unvorhersehbarkeit eliminiert wird. Dies könnte den Herstellern helfen, zukünftige Emissionsstandards leichter zu erfüllen. Auch die Integration von Hybridantrieben, wie sie Kawasaki in seinen neuen Modellen eingeführt hat, könnte durch die Verwendung automatischer Getriebe erleichtert werden.

Die Zukunft der Motorradgetriebe

Trotz der zunehmenden Einführung automatischer Getriebe ist es unwahrscheinlich, dass manuelle Getriebe und Kupplungshebel in naher Zukunft vollständig verschwinden werden. Die neuen Systeme werden als zusätzliche Optionen angeboten, nicht als Ersatz für traditionelle manuelle Systeme. Die Entscheidung, ob automatische oder manuelle Getriebe die Zukunft der Motorräder dominieren werden, liegt letztlich bei den Fahrern selbst. Die Hersteller entwickeln Systeme, die den Bedürfnissen und Vorlieben der Fahrer entsprechen, und es liegt an den Verbrauchern, durch ihre Kaufentscheidungen die Richtung des Marktes zu bestimmen.

Ob diese Technologie die traditionelle manuelle Schaltung ablösen wird, bleibt abzuwarten. Klar ist jedoch, dass die Motorradindustrie in eine spannende neue Ära eintritt, die sowohl technologische Innovation als auch eine Anpassung an die sich ändernden Bedürfnisse der Fahrer mit sich bringt.